菜鸟不送快递上门,还说“请回复已收到”

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现代人已经离不开网络购物了。

在过去,我们在电视上看广告拿起电话订购。而在现在,我们只需要打开购物 APP,选择商品下单即可坐等送到家,整套流程无比简单。

可是就在这几年,在快递即将送达给消费者的最后一步,却出了岔子。

半路杀出来的驿站

黑马也不知道是从什么时候起,自己身边的菜鸟驿站逐渐多了起来。以前还要送到小区门口、偶尔送货上门的快递,现在全都去了菜鸟驿站。

黑马依稀记得,自己一开始居住的老小区,门卫可以代收快递,加上那里有监控所以也鲜有快递丢失的情况发生,所以黑马一开始就是要求快递送到门卫代收点。然而没过多久,黑马就发现自己的快递还是去了离自己 300m 远的菜鸟驿站。

致电菜鸟驿站工作人员的时候,一开始工作人员以放门卫处不安全为由拒绝了派送,直到黑马明确告知自己周六周天在家,菜鸟工作人员才不情不愿的在傍晚开始派送快递。可是,这种情况也仅仅维持了一次。

除了黑马打的那一次电话之外,黑马往后的快递依旧还是被送去了代收点。虽然早在今年 6 月份,中消协就点名了快递不送货上门的行为,然而这么久过去了,快递放驿站的情况,还是一点没少。

上网一查,黑马发现这种问题还真就不少。

什么打了电话也不送上门,甚至在今年双十一,菜鸟明确宣布要按消费者的需求送货上门。现实情况却是:线下的菜鸟驿站人员在并没有送上门的情况下,就要求消费者回复已送上门。这…也不知道菜鸟公司的人知道这回事不?

所以,消费者针对这种情况应该怎么办呢?投诉吗?

巧了,近日上海一男子就因为投诉快递员遭到了上门殴打。打电话要求送上门不成,投诉还要被快递员打。在这种情况下,消费者要求送货上门的最后一丝底气也没有了。

所以,到底是什么样的原因造成了如今这种局面呢?曾经的快递,不都是送货上门的吗?

这,其实离不开快递公司的困局。

内卷的快递公司

国内的四通一达一开始的定位就是低价走量,它们的利润和顺丰京东根本没得比。当然,这自然也包括后面的百世。这样的结果就是,快递公司高度依赖平台大量的订单来降低成本。

然而,在所有电商平台中,京东有自家的京东快递,唯品会签订了顺丰,而拼多多,则拥抱了海外回国的极兔,而四通一达依托于淘系平台成长起来,现在的选择似乎也只有淘系平台了。当然,阿里也没有让这些快递公司‘失望’,直接通过不断的投资将这些快递公司纳入到了自己的版图下。

不过,这也并没有给这些快递公司带来多少的成长。

根据相关数据显示,除了顺丰之外,国内的快递公司的单票毛利仅有一两角钱。其中混得最差的百世,在极兔速递打补贴的加入下,直接混不下去卖身极兔了。

通过对相关产业的分析,我们可以看出,除了顺丰京东之外,其他的快递公司都缺钱。但是,就是在这种情况下,几家快递公司因为极兔速递的加入,还打起了价格战。这个行为,就进一步地压低快递公司的利润。

对于快递公司而言,总不可能赔钱开公司吧?

那,试试涨价?信不信商家分分钟就把你给换了。对于高度依赖电商平台订单的快递公司来说,涨价就是 ” 作死行为 “。因为价格战导致本就不丰厚的利润更加雪上加霜,怎么办呢?当然就只剩下转嫁到快递员身上这条路了。

受伤的菜鸟和快递员

所以,在终端的快递员,尽管这几年派送的包裹越来越多,但是因为派送费的降低,收入反而越来越少。尽管邮政局要求在今年提高快递员的派送费,但是快递公司同样可以通过各种罚款项目从快递员身上刮一笔下来。

因为整个快递行业都在集体提速,包裹都需要在规定时效内派送完成,每个快递员也都有着各自的绩效,一旦无法完成,便会被网点罚款。

以快递员派送的 250 个包裹绩效做计算,如果都送货上门的话,即便一个包裹花费五分钟,那么也需要不吃不喝 20 个小时才能完成。所以,为了避免被罚款,快递员宁可付出 0.3-0.6 元的保管费,也要把快递放在菜鸟驿站或者快递柜。

因为只有这样,才能完成网点定下的派送单量,才能避免被网点罚款。

这种情况下,消费者还想送货上门,想都别想。

最后,便是菜鸟驿站。

通常情况下,线下入驻菜鸟驿站的通常为夫妻店,也就是说只有两个人。虽然接收到了这么多的包裹,但是自己本身并没有很大的运力送上门。因为光是在驿站,就要忙翻天。指望两个人给你送货上门?这肯定不现实。

那,继续招人?这其实也不太现实。如果是单量足够的菜鸟驿站或许有这个资本,但是单量较少的菜鸟驿站,根本也承担不起这笔费用,甚至,还有可能像这位徐先生一样,辛苦两年还要倒亏 20 万元。

所以,在这一系列问题解决之前,你的快递,都不大可能送上门。除非你愿意加价上顺丰或者京东,否则,只有自取这一条路。

总结

不过,其实还是有一条路可以解决快递送货上门的问题,那就是提高快递公司全体的快递面单让快递公司赚更多钱,这样或许会让快递公司让利一部分给线下的快递员。

然而,这样做的结果就是,消费者网购的成本会更高。对于习惯了包邮的用户来说,这或许也是不能接受的。

不得不承认,菜鸟驿站的出现确实解决了过去存在的很多问题,光是免费保管这一条,就足以让用户为之点赞。但是它的出现,又制造出了很多问题。

用户想要送货上门,但是快递员因为绩效太高根本做不到送货上门,于是用户投诉快递员,快递员和网点被扣钱,然后工资本就不多的快递员开始报复用户。

平心而论,用户要求送上门有错吗?没有,这是用户应有的权力!快递员因为单量太多放驿站有错吗?换我,我也这样做,因为不这样做,完不成绩效就要扣钱。

但是造成这种局面的原因,真的是用户和快递员的错吗?

表面上看,这是用户和快递员的博弈,但是实际上,这是资本和用户的博弈。就像先前的外卖配送一样,为什么平台要将宽限十分钟的按钮交由用户呢?因为只有这样,才能将骑手对平台的怨念转嫁到消费者身上,让平台可以置身事外。

同样,在快递行业,除了资本外也是没有赢家。与其在底层和快递员互相伤害、制造矛盾,倒不如找到问题的根源所在,解决问题。就目前来看,巨头们也意识到了,转移矛盾并不是长久的解决方案,不断发力的物流配送机器人才能用根本上解决这类问题。

或许,只有等到物流配送机器人大规模铺开的时候,消费者才能真正享受到无差别的送货上门服务吧!在此之前,就不要对送货上门抱有太大期待了。