顺风车可以很安全 滴滴,请你学学这位同行

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时隔三个月,滴滴顺风车再次发生年轻女孩乘车遇害的事件,让一些人后怕地惊呼:顺风车不敢坐了!

央视新闻截图

与此同时,滴滴和高德宣布暂停顺风车业务。这项本该既能省钱又自带 ” 社交属性 ” 的服务,如今却让人 ” 谈虎色变 “。

” 共享经济 ” 是滴滴最亮眼的标签,在其公布的愿景当中,就有利用共享经济为社会创造价值、减少浪费这些内涵。

如今看来,” 共享经济 ” 更像是一个好听的故事,滴滴利用这个故事吸引了数百亿美元的资本,但资本的逐利性,却要求滴滴 ” 快一些 “、” 再快一些 “。

无论是一起又一起的恶性刑事案件,还是节节上涨的打车费用,” 共享经济 ” 的初衷似乎离滴滴越来越远。

网约车平台,如何真正践行好 ” 共享经济 “?如何确保乘客的安全?每经小编今天为大家介绍一家欧洲的网约车公司,它或可作为滴滴的学习模板。

图片来源:BlaBlaCar 公司官网

在 Uber 等美国网约车巨头的夹击下,一家只做 ” 顺风车 ” 业务的法国公司 BlaBlaCar 却通过创新服务,在竞争中存活了下来。

BlaBlaCar 如今估值 15 亿欧元,已将业务开展到 22 个国家,用户数突破 6000 万,成为全球最大的拼车服务机构。

与专职司机运营的网约车不同,BlaBlaCar 的拼车业务严禁车主专职拉客盈利,收取的费用只能补贴油耗本身。

这样的业务模式,也面临着安全等方面的考量:怎样让素不相识的乘客和车主之间互相信任,甚至能欢快作伴留下一趟愉快的旅行经历。

多重措施保证安全

如果乐清这位遇害的花季少女,以及此前郑州那位年轻的空姐使用 BlaBlaCar 进行搭车的话,她们可以通过 ” 女性专车 ” 这项专门功能来避开潜在施暴的凶手。

出于明显的安全考虑,一些搭车的乘客或者车主希望只和女性同车。在 BlaBlaCar 网站或 APP 上发起预约时,可以点下 ” 女性专车 ” 按钮,确保不会和男性共乘。

每经小编注意到,这个措施的诞生,也是被一起恶性事件所激发的。

2014 年,巴黎一位 49 岁的司机被警方以涉嫌性骚扰罪名逮捕,一位 BlaBlaCar 女性用户投诉司机试图对其下药。

由于 BlaBlaCar 对警方工作十分配合,提供了该司机的行程记录等资料,使得警方及时介入,女性乘客未遭受严重侵犯。

不过尽管如此,BlaBlaCar 创始人弗里德里希 · 马赛拉( Frédéric Mazzella )事后表示震怒,并立即制定了三项整改措施:

1. 增加 ” 女性专车 ” 功能

2.

客服交流团队必须第一时间处理客户投诉(尤其涉及不端行为时)

3. 加强与警方的合作

每经小编注意到,BlaBlaCar 客服团队隶属于公司 CEO 布鲁松直接管辖,成员属于公司正式员工。在职场评分网站 Glassdoor(雇员为老板和公司匿名打分),BlaBlaCar 客服团队获得 4.9 星的高分评价。

与之形成对比的是,滴滴客服工作是被外包公司承揽,滴滴客服并非滴滴自家员工。滴滴客服人员的基本月薪在 3000 元左右,对学历、工作经历等要求也不高。

微博截图

而在本次乐清女孩遇害事件中,客服人员的消极拖沓受到了外界的批评。

除此之外,BlaBlaCar 要求用户(包括车主和搭车人)验证电子邮箱、银行账户、身份 ID(驾照、护照等)并上传照片。乘客和车主必须携带证件,以便接受对方当场验证。

此外,BlaBlaCar 平台还使得司机和乘客双方在下单预约前可以通过匿名渠道(通讯号码保密)聊天,以确认对方身份的可靠性,以及寻找合得来的旅伴。

在保险保障方面,BlaBlaCar 平台为用户提供旅行保险,而由于拼车业务不属于营利性产业,车主原本购买的交通保险也依然生效,同时也不存在税收问题。

社交功能提升乘车体验

2015 年,在滴滴顺风车上线之初,社交功能曾是其主推的亮点。

2015 年 11 月份,滴滴顺风车总经理黄洁莉接受媒体采访时称,和出租车、专车、快车不一样,独有的社交性还能为顺风车业务加分。

就像咖啡馆、酒吧一样,私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。

这是一个非常有未来感、非常 sexy 的场景,我们从一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。

然而,滴滴顺风车的社交功能却有点走偏了:此前在乘客的个人资料页面,以往司机的评价等信息都能被查看到,其中甚至有 ” 安静的美少女 “、” 美女下车时丝袜容易走光 ” 等带有性暗示意味的露骨评价。

滴滴顺风车还曾经在七夕节推出一款海报,口号是:” 不怕贴标签,就怕你不约。”

图片来源:微博

如果说滴滴顺风车的社交功能看重的是 ” 好看的皮囊 “,那么 BlaBlaCar 的社交属性则重在 ” 有趣的灵魂 “。

和国内顺风车的通勤场景不同的是,在欧洲,顺风车业务主要运用在城际间远距离通勤,平均距离为 364 公里。

除了找人分摊油费,在长达几个小时甚至一天的旅程中,找个有趣的人聊天作伴也是很重要动机。

Bla Bla 在法语中形容 ” 叽叽喳喳 ” 不断讲话(同英语中的 blah),光从这个名字也能看出,BlaBlaCar 的社交功能也是一大亮点。

BlaBlaCar 注册页面中,用户需要填写自己的喜好设定,比如路上喜欢安静还是聊天听歌、是否抽烟、是否带宠物、是否在车内进食等。

同时每个人还可以给自己的 chattiness(爱聊程度)打分,一个 bla 为 ” 不爱说话 “,三个 bla 代表 ” 一路说不停 “。

这些信息有助于用户找到和自己个性匹配的旅伴。同时,也有用户将自己的 Facebook 和 LinkedIn 页面放在资料页,使人更了解自己的工作和社交圈子,找到共同话题。

一位 27 岁用户夏洛特对卫报表示,” 使用 BlaBlaCar 省钱当然是动力之一,但我更期待遇到有意思的人,除了让旅途过的更快,也能让我开眼界,增加阅历。”

小主意变成大生意

据创始人马赛拉回忆,BlaBlaCar 的创业点子,诞生于 2003 年 12 月 24 日这天。

由于工作繁忙,马赛拉在圣诞前最后一天才能脱身,赶回 500 公里外的老家团聚。不过当时从巴黎出发的火车已经没票了,而马赛拉自己也没有车。

最终,他的姐姐露西从 150 公里外驱车来接上他一起回家。当车子堵在高速公路时,马赛拉环顾四周,发现大多数车辆里都只有司机一个人。”

像我半天找不到一个回家的座位,而路上居然有这么多空座位 “,马赛拉发现了一个巨大的市场空白。

根据德国媒体 DW 统计,在欧洲道路上行驶的车辆平均只有 1.5 个乘客。”

想想如果飞机航班每趟都只卖 25% 的票,那应该是多么巨大的浪费。”

马赛拉自己统计发现,在法国养一台车的费用一年在 5000-6000 欧元,全法国共有 3800 万车辆,每年的耗费在 2000 亿欧元左右,接近 GDP 的 10%。每台车平均有 96% 的时间处于静止状态,还有 2.7% 的时间只有驾驶员一人在开车。

自 2006 年创办以来,BlaBlaCar 在欧洲国家迅速扩张,并接连收购了德国、匈牙利的竞争对手,同时开始进入印度、俄罗斯、土耳其等新兴市场。

经过多轮融资,BlaBlaCar 估值达到 15 亿欧元(约合 119 亿元)。当年让马赛拉买不到回家车票的法国国家铁路(SNTF),如今也将 BlaBlaCar 列为 ” 战略竞争者 “。

和出租车、火车、飞机等交通方式相比,BlaBlaCar 的拼车服务价格十分低廉:比如从巴黎到布鲁塞尔,火车票要 80 欧元左右,而拼车只花得到 15 欧元;和出租车比,拼车的价格更是不到其 5%。

正因如此,BlaBlaCar 吸引了很多年轻的 ” 穷游族 ” 用户,平均年龄在 33 岁左右,这也强化了该产品的社交功能。

不过 ” 橘生淮北则为枳 “,这款打遍欧洲市场无敌手的应用服务,能否在地域文化截然不同的其他地区获得同样效果,在很多人心中还是个疑问。

比如 2014 年,一位印度议员要求政府严格审批 BlaBlaCar 的业务范围,因为他怀疑在印度的文化环境下,BlaBlaCar 能否像在法国那样保护好女性的安全。

另外,美国的石油价格约为欧洲的三分之一,车主 ” 拼车 ” 补贴油耗的动机不够强烈,也是妨碍 BlaBlaCar 进军美国的主要原因。