美国环境保护署（EPA）于 2026年8月18日 发布 二溴乙烷（ethylene dibromide，EDB） 的《有毒物质控制法》（TSCA） 草案风险评估。EPA写明：该化学品主要用于燃料及相关产品，作为 含铅航空汽油（leaded avgas）的除铅剂（lead scavenger），也用于部分工业与商业用途。草案认定，在 10种使用情形 下，工人及职业非直接操作人员经 吸入和（或）皮肤接触 面临对不合理风险的显著贡献；根据现有信息，草案 未认定 二溴乙烷本身对消费者、普通人群或环境构成不合理风险。
目前已知的事实
EPA评估了进口制造、加工、流通、工业使用、商业使用、航空器加油与处置等生命周期环节。草案使用化学监测数据、暴露模型和现有最佳科学信息，并按TSCA要求考虑儿童、孕奇等可能更敏感的人群。EPA特别澄清：本草案评估的是 二溴乙烷，不是航空汽油中的 铅；铅排放由其他法定权限处理。 2023年关于航空器铅排放的危害认定仍然有效，EPA继续支持联邦航空局主导的淘汰含铅航空燃料进程以及 EAGLE 倡议。
EPA强调：发布草案 不改变任何现行防护措施，也不构成最终风险结论。结论可能随公众意见和科学咨询委员会评议而修改。联邦公报公布草案可供查阅后，公众可在案卷 EPA-HQ-OPPT-2018-0488 中提交意见，评论期为 60天。若最终仍认定存在不合理风险，EPA将按TSCA第6条提出风险管理措施。
对机场和维修人员意味着什么
含铅航空汽油仍用于部分活塞式通用航空飞机。除铅剂用于防止铅沉积影响发动机。草案把不合理风险主要指向 职业暴露，而不是旅客在客舱内的日常接触。加油、储运、调和与设备维护人员更应关注通风、手套与呼吸防护等、现有楍作规程。EPA写明现行防护继续有效，企业不应把“还是草案”理解成可以放松管理。通用航空运营人和固定基地运营商（FBO）可关注联邦公报与案卷更新，以便在最终规则前准备技术意见。
公众需要立刻做什么
草案 没有 要求居民停止乘坐小型飞机，也 没有 宣布全面禁售航空汽油。消费者和普通人群路径未在草案中被认定为不合理风险。关心机场周边铅暴露的社区，应把注意力放在EPA已单独处理的航空铅议题，以及地方机场的无铅燃料转换进展，而不是把二溴乙烷草案理解成新的“全面停飞”令。科学尚未定稿前，以EPA原文和联邦公报为准。
信息来源：美国环境保护署（EPA）
